Как китайский MG ZS взломал «закрытый клуб» Европы

Итоги 2025 года на авторынке Европы: китайские бренды реализовали 811 тысяч машин, заняв долю в 6,1%. Кроссовер MG ZS показал рост на 32%, а BYD увеличил продажи втрое за счет гибрида Seal U. Европейские концерны, особенно Stellantis, теряют позиции под натиском новых игроков.

Европейский автомобильный рынок, долгое время напоминавший закрытый клуб для «своих», переживает тектонический сдвиг. Эпоха, когда к машинам из Поднебесной относились свысока, официально завершена. По итогам 2025 года китайские бренды и модели китайского производства разошлись в Старом Свете тиражом около 811 тысяч экземпляров — это практически двукратный рост по сравнению с прошлым годом.

Теперь это не просто абстрактные цифры статистики, пишут «Хорошие новости», а реальные машины на дорогах Германии, Испании и Италии. Рыночная доля «китайцев» в Европе достигла 6,1%, а в декабре и вовсе пробила психологическую отметку, превысив 9%. Проще говоря, в конце года каждым десятым проданным автомобилем в регионе стал выходец из Китая.

Натиск на массовый сегмент: MG и BYD переписывают правила

Главная перемена в сознании европейского покупателя — китайские модели перестали быть экзотикой или сугубо «зелёной» альтернативой. Они пришли в самый консервативный и массовый сегмент, где годами правили Volkswagen, Renault и Peugeot.

Символом этой экспансии стал компактный кроссовер MG ZS (принадлежит концерну SAIC). За год модель нашла ~123 тысячи покупателей, прибавив к своему прошлому результату внушительные 32%. Да, в абсолютный топ-10 европейских бестселлеров, где всё еще доминируют Dacia Sandero (243,6 тыс. шт.) и Renault Clio (229,7 тыс. шт.), кроссовер пока не вошел. Но дистанция сокращается стремительно. В целом же бренд MG прочно удерживает статус лидера среди китайских марок в Европе с результатом более 307 тысяч машин, опираясь на локомотивы в лице ZS, HS и хэтчбеков MG 3 и MG 4.

Однако если успехи MG — это уже стабильность, то главным возмутителем спокойствия стал концерн BYD. Компания взлетела более чем в три раза, продав 186–187 тысяч машин.

Гибридный триумф BYD

Модель BYD Seal U разошлась тиражом свыше 79 тысяч единиц и завоевала титул самого продаваемого подключаемого гибрида (PHEV) в Европе за 2025 год.

Этот факт подсвечивает важный тренд: европейский спрос трансформируется. Чистый электропривод больше не растет агрессивными темпами (показательный пример — падение продаж Tesla Model Y на 28%, до ~151–152 тыс. шт.). Зато европейцы охотно голосуют евро за классические и подключаемые гибриды — поле, на котором китайские инженеры чувствуют себя максимально уверенно.

Кто теряет позиции?

Пока весь европейский авторынок топчется на месте, показав скромный рост всего на 2,4% (до 13,27 млн машин), китайские производители забирают себе самую сочную долю пирога.

Немецкий гигант Volkswagen Group пока сохраняет за собой трон лидера (3,57 млн проданных авто), хотя его бестселлеры показывают разнонаправленную динамику: если Volkswagen Tiguan прибавил 19,7% (~197 тыс. шт.), то классический Golf просел без малого на 10%. Хуже всего приходится концерну Stellantis — его продажи сократились почти на 4%, и именно по его позициям экспансия из Азии бьет больнее всего.

Таблица: Как выглядит топ продаж в Европе на фоне новых игроков

Снисходительные улыбки топ-менеджеров европейских автоконцернов остались в прошлом. Китайские компании пришли в Европу всерьез и надолго, предложив рынку именно то, что ему нужно здесь и сейчас: баланс цены, современных технологий и востребованных гибридных установок. Судя по динамике MG и BYD, 2025 год стал не пиком их возможностей, а лишь генеральной репетицией перед большим переделом европейского рынка.